Eind 2013 schreef ik het volgende artikel: Schieten de stichtingen Ongeland en 4 Mei Herdenking Dronten hun doel voorbij? https://www.backtonormandy.org/nederlands/634-schieten-de-stichtingen-ongeland-en-4-mei-herdenking-dronten-hun-doel-voorbij.html
In de tussentijd heeft stichting 4 Mei Herdenking Dronten de ambitie uitgesproken om de jaarlijkse Dodenherdenking om te vormen naar een herdenking op militaire grondslag (samen met de Luchtmacht) als vervolg op de jarenlange Airgunnerstraditie. Dat deze omvorming niet zonder slag of stoot gaat, leren de blunders die worden begaan zoals het "bestellen" van de Lancaster - die een rondje boven Dronten vliegt - wordt vergeten. Het pijndossier rondom de markeringspalen dat angstig wordt vermeden. De Airgunnersroom blijft op 2 uur per maand na, potdicht, terwijl de uitplaatsing uit het gemeentehuis een rel van jewelste heeft veroorzaakt. Al met al, de ambities van 4 Mei Herdenking Dronten staan in schril contrast met wat er voor gedaan moet worden om die ambities als serieuze herdenkingsclub met mooie doelstellingen voor de vrede te realiseren.
Inmiddels zijn we in 2019 aangekomen en deze zaak komt weer boven drijven, nu op initiatief van Dick Breedijk in de Stentor. Overigens is het niet voor de eerste keer dat Dick zich ermee bemoeid, zie daarvoor bovenstaand artikel en onderstaande opsomming van onjuiste vermeldingen. Zijn verhaal is glashelder: er staan fouten op de markeringspalen die aangeven waar vliegtuigen in WWII zouden zijn neergestort. Fouten die soms grotesk zijn, 7,5 kilometer van de werkelijke crashlocatie. Op palen die geplaatst zijn door stichting 4 Mei Herdenking en die niet bereid is de fouten te herstellen. Toen niet en nu niet.
De reacties van zowel Ongeland als 4 Mei Herdenking op dit artikel in de Stentor zijn op zijn minst merkwaardig te noemen: het categorisch negeren van Dick Breedijk die toch wel een behoorlijke naam als researcher heeft opgebouwd. De bijval van Teunis Schuurman, met wie ik in 2013 al een analyse heb gemaakt over wat er allemaal mis is met de markeringspalen in Dronten, word nu gekenmerkt als smaad. Een eer die mij overigens in 2013 ook te beurt viel.
Het meest curieus vind ik de opmerking van de voorzitter van 4 Mei Herdenking, Dirk Drogt: “We zijn wel klaar met Breedijk. ,,Wij passen niks aan’’, zegt hij stellig. ,,Wij baseren ons op de gegevens van (wijlen, red.) bergingsofficier Gerrit Jan Zwanenburg.’’ Dit was een bekende persoon in de polder.”
Nu weet ik dat Gerrit Zwanenburg zo ongeveer heilig is verklaard in Dronten. Op mijn websites laat ik ook het fantastische werk, dat Zwanenburg heeft gedaan, ook zien, want hij heeft goed werk verricht. Maar ook Zwanenburg heeft menselijk trekjes. Ook hij maakte fouten. Het is dus geen heilige, maar wel iemand die zeer betrokken is geweest met de bergingen in de Flevopolder. Met de voortschrijdende mogelijkheden om archiefonderzoek te doen komen zijn tekortkomingen aan het licht. Mijns inziens mag dat gewoon worden gememoreerd als iets niet goed blijkt te zijn. Het doet niets af aan zijn belangrijke werk om de historie van de vliegtuigen vast te leggen voor de volgende generaties. Zijn levenswerk “En nooit was het stil” staat hier ook in de boekenkast. Heel veel goeds, maar ook met fouten. Fouten die alleen deskundigen kunnen benoemen én herstellen.
Daarnaast is het bestuur niet consistent in haar beweringen. Eerst riep ze: "we gaan de borden vervangen, zodra de palen versleten zijn". Dat zou nog wel eens kunnen duren met de kans dat alle kennis niet meer voorhanden is. Dat de kennis sowieso niet voorhanden is bij het bestuur blijkt wel uit het feit dat er zoveel verkeerde informatie is gepubliceerd. Nu gaan ze het pad op van het volstrekt negeren van feiten. Het lijkt Stichting Geschiedschrijving wel die er ook een handje van heeft feiten 'naar eigen inzicht' te publiceren en bronnen naast zich neer te leggen.
De opmerking “Dit was een bekende persoon in de polder” als legitimatie dat het dus 'wel goed' zal zijn, vind ik wel heel treurig. Misschien is het symptomatisch. Dat heilige huisjes of coryfeeën als Zwanenburg kost wat het kost moeten worden verdedigd, zelfs als er klip en klare bewijzen voorhanden zijn die het tegendeel beweren, is genant.
Het herinnert mij ook aan de berging van de Wellington HF544 bij het OOG in het Ketelmeer. Het moest en zou geborgen worden, want er konden nog bemanningsleden in het wrak zitten. De toenmalige voorzitter van 4 Mei Herdenking wrong zich in allerlei tranentrekkende bochten om zijn emotie letterlijk in beeld te krijgen. Dat mag natuurlijk allemaal, ware het niet dat enig archiefonderzoek had kunnen aantonen dat het wrak al geborgen was en de bemanning hoogstwaarschijnlijk in Amsterdam is begraven. Zie hiervoor mijn tekst en filmpjes. https://www.backtonormandy.org/hf544.html.
Het gemeentebestuur zweeg in alle talen toen ik deze conclusie voorlegde: ik moest maar wachten op de slotrapportage van de bergingsploeg van Defensie dat zou worden overlegd aan de gemeenteraad. OK, fair enough. Het zal aan mij liggen, maar ik heb niets gezien of gehoord.
Om een indruk te geven waarom het nu gaat, hier een paar records (van de ruim 400 over de hele provincie van dergelijke foutjes en fouten) van het onderzoek van PATS.
Sommigen zullen het muggenzifterij vinden, maar ik denk dat de pleuris uitbreekt als op dezelfde manier grafstenen beschreven zouden worden. En dat voor een club die mee wil doen met de grote herdenkingen. Het respect dat getoond moet worden aan hen die voor onze vrijheid zijn gevallen zou toch op zijn minst kunnen door de namen en rangen en het type vliegtuig waar ze in gevlogen hebben, juist te spellen.
Dus bestuur van 4 Mei Herdenking Dronten: "pak die genoemde punten op. Hou je bezig met de core business van herdenken. Juiste informatie geven over het doel van 4 Mei. Open de Airgunnersroom met een goed programma voor bezoekers. Ga jongeren helpen met het leren van de geschiedenis van de polder in WWII. Bevrijdingstaptoes hebben niks te maken met 4 Mei. En als je het al doet, leg uit wat een taptoe met 4 Mei te maken heeft. Kleine WMC's organiseren? Of nu eindelijk dat geld vrijmaken en mensen inhuren die verstand hebben van de herinneringspalen in de Gemeente Dronten. Misschien mag je dan op termijn meedoen met de groten."
| Ongeland | Correctie | Opmerking |
Link | Bron correctie | Fout categorie |
|---|---|---|---|---|---|
| Algemeen | |||||
| Indeling pagina's per paal verschillend e/o inconsequent: | Indeling volgens vaste lay-out, kolommen, met vaste rangen | Geen template | - | Lay-out, taalkundig, historisch | |
| Engels en Nederlands | Gebruik of de Engelse taal of de Nederlandse | Taalkundig | |||
| Paal 1 | paal_1 | ||||
| Lancaster 1 - W4367 | Lancaster Mk.I - W4367 | Aanduiding Type vliegtuig 1 i.p.v. I | paal_1 | - | Taalkundig |
| Navigator | N | Consequent benoemen van rangen | paal_1 | - | Titel/rang |
| Sgt. - F/Sgt. - Sgt | Sgt. of F/Sgt. | Consequent benoemen van rangen | paal_1 | - | Titel/rang |
| SgtJ.Pass DFM | Sgt. J.Pass DFM | Spaties | paal_1 | - | Lay-out |
| In de nacht van 25 op 26 juni 1943 is hier Lancaster 1 W4367 van het 106 squadron, op de terugweg van zijn missie naar Gelsenkirchen (D.) gecrasht. |
In de nacht van 25 op 26 juni 1943 is hier Lancaster Mk.I - W4367 van het No. 106 RAF Squadron, op de terugweg van haar missie naar Gelsenkirchen (D) gecrasht. |
Consequente bechrijving van Type, Squadron | paal_1 | - | Titel/rang |
| Zij kwamen bij een vuurgevecht om het leven. De crash werd geclaimd door Oblt. August Geiger rond 01.00 uur. |
Zij kwamen allen om het leven. Page, Tyler, Hancock en Pass zijn begraven in Harderwijk, Macmillan in Amsterdam. Terwijl Davies en Welch werden vermist en worden herdacht op Runnymede Memorial (UK) De crash (circa 01.00 uur) werd geclaimd door Oblt. August Geiger. |
Taalkundig: de crsh werd om 01.00 uur geclaimd | paal_1 | - | Taalkundig |
| Paal 2 | |||||
|
F/O A.E.Kitchen DFC F/L M.Williamson |
1052895 - 106108 - Flight Lieutenant - Pilot - Maurice Williamson - DFC - RAFVR - POW 1152104 - 173155 - Flying Officer - Navigator - Alfred Edward Kitchen - DFC - RAFVR - Age 24 - KIA |
De volgorde voor de rangen is verkeerd om. Piloot als eerste daarna de rest. | paal_2 | SGLO | Titel/rang |
| Paal 3 | |||||
| De vlieger Lt. Köstler kwam hierbij om het leven. | De piloot Lt. Köstler.. | Aanduiding rang, aangezien er ook een andere vlieger aan boord was. | paal_3 | - | Titel/rang |
| Messersmith | Messerschmitt | Foute schrijfwijze | paal_3 | - | Type vliegtuig |
| Crashlocatie BF110 in het IJsselmeer | Crashplaats is Doornspijk. Het hele verhaal van Huhn en de ooggetuigen staat er in. |
T2190 09-apr-43 2245 Doornspijk (Achter Huize Putten) Bf 110 F-4 4811 10./NJG 1 Lt. O. Köstler B 7 kilometer verderop |
SGLO Dick Breedijk, onderzoeker Boek van Ab Jansen lezen (blz. 116-119) |
Historie | |
| Paal 4 | |||||
| RCAF: F/Sgt Pilot John David Steele (23) RAF: F/Sgt Michael J. Bennett (26) RAF: Sgt. D'Arcy Gould (22) RAF: Sgt. John……. |
Lay-out nu met andere informatie: RAF, RAAF, RCAF | Zonder uitleg van de verschillende herkomst (landen) ook inconsequente beschrijving vn de rangen | paal 4 | - | Taalkundig |
| Crashlocatie IJsselmeer | Crashlocatie bij Doornspijk | Zie paal 3. Locatie is niet juist. | paal 4 | Historie | |
| Lancaster ED618 | Lancaster Mk.III - ED618 | Volledige beschrijving type & code | paal 4 | Type vliegtuig | |
| nachtjager ME110 | ME110 nachtjager | Beschrijving type vliegtuig | paal 4 | Type vliegtuig | |
